Antonov habla sobre planes para sus gigantes

Oleksandr Donets es el jefe de Antonov desde junio de 2018. Anteriormente en su carrera, él mismo era ingeniero en el fabricante de aviones ucraniano, llegando al puesto de ingeniero jefe de pruebas de vuelo hasta que asumió la compañía el año pasado.

En una entrevista con Aero Telegraph, Donets habló sobre el programa de reemplazo de piezas ruso, los planes para el An-124 y la historia recurrente de la finalización del segundo An-225, el avión más grande del mundo. 

Tasa de producción

Cuando se le preguntó sobre la tasa de producción de Antonov hoy y en los años venideros, Donets detalló que la planta es capaz de producir 10-15 aviones al año.

El fabricante busca cumplir con los requisitos del cliente lo mejor que puede, lo que lleva a la necesidad de adaptar el equipo a cada operador. “Por ejemplo, el avión que haremos para el Departamento de Emergencias será significativamente diferente del avión para las aerolíneas”.

Problemas con partes rusas

En cuanto a los problemas con el suministro de piezas de Rusia, Donets dijo que los expertos de Antonov ya habían completado el trabajo para resolver la crisis. “Es posible decir que la selección de los artículos ucranianos y occidentales, que deberían reemplazar a los rusos, ahora está completa. Se ha preparado la documentación correcta”.

Algunos artículos de proveedores se testaron en bancos de prueba, mientras que otros componentes se instalaron en el avión experimental familiar An-148 / An-158. Los contratos para la compra de los artículos nuevos restantes ya están listos.

Acuerdo con la filial de Boeing, Aviall

Cuando se le preguntó sobre el acuerdo con Boeing, el jefe del fabricante ucraniano no proporcionó más detalles. Simplemente declaró que Antonov aprecia la posibilidad de cooperación con la empresa. “Actualmente estamos trabajando en acuerdos existentes con ellos”.

Rival ruso al An-124

Para él, el problema no es preocupante, ya que el An-124 Ruslan fue desarrollado por la oficina de diseño de Oleg Antonov, por lo que Antonov tiene el estatus de diseñador y propietario de certificados de tipo para este avión. “No negamos su posibilidad técnica de realizar una modificación profunda del An-124-100 Ruslan. Pero la selección e instalación de nuevos equipos por parte de la Oficina de Diseño Ilyushin de Rusia conducirá a cambios significativos en el rendimiento de la aeronave en comparación con el modelo base. Entonces aparecerá un nuevo avión en la historia de la aviación”.

Por lo tanto, el competidor ruso necesitará un nuevo nombre sin referencia a “An”, ya que Antonov no está involucrado en el desarrollo de este nuevo avión y no es responsable de su seguridad.

Modernización de An-124

Con respecto a la modernización 124, Donets afirma que Antonov está trabajando constantemente en la modernización del modelo para garantizar que estos aviones cumplan con los requisitos internacionales actuales y futuros.

En particular, el siguiente paso en el programa de actualización de Ruslan es una nueva modificación de An-124-100M-150. En comparación con el avión base, la carga útil ya se ha incrementado de 120 toneladas a 150 toneladas, el peso máximo de despegue de 392 toneladas a 402 toneladas y el rango de carga útil de 120 toneladas aumentó de 4650 a 5400 kilómetros. 

Reducción de tripulación de vuelo

Se le preguntó al jefe de Antonov sobre la necesidad de una tripulación de vuelo de seis personas para operar el An-124: dos pilotos, dos ingenieros de vuelo, un navegador y un comunicador.

Pero según Donets, el An-124-100M-150 ya opera con cuatro miembros de la tripulación, y se está trabajando en la modernización para nuevas reducciones.

Continuidad de An-148

Cuando se le preguntó acerca de la continuidad y la modernización del modelo An-148, Donets declaró que “demostró ser bastante bueno para operar en diversas condiciones. Los operadores de aeronaves de América Latina, Asia y África han expresado interés en este avión”.

Pero, como se mencionó anteriormente, Donets señala que es necesario completar el programa de reemplazo de piezas y materiales de fabricación rusa con contrapartes ucranianas y occidentales para continuar la producción del An-148.

Los nuevos planes de aviones civiles de Antonov

Acerca de los nuevos proyectos, Donets no se molestó en revelar nada concreto. “Por supuesto, vemos el potencial y seguimos trabajando en el desarrollo. Nuestra prioridad es construir aviones familiares Аn-1Х8″.

Fuente: Aeroin

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