¿Cómo se usa el diesel hoy en día y por qué?
Según la Administración de Información Energética (EIA) de EE. UU ., «La mayoría de los productos que utilizamos se transportan en camiones y trenes con motores diésel, y la mayoría de los vehículos y equipos de construcción, agricultura y militares también tienen motores diésel». El combustible diesel también se usa en generadores de combustión que proporcionan energía de respaldo a todo tipo de instalaciones industriales, grandes edificios, equipos de torres de telefonía celular, hospitales y servicios eléctricos.
En décadas pasadas, los vehículos diésel se consideraban sucios y malolientes, pero los fabricantes de automóviles trabajaron duro y progresaron: el «diésel limpio» se convirtió en algo, lo que llevó a muchos a considerar el diésel como una mejora sobre la gasolina en muchos casos de uso. Según Bell Performance , los clientes que conducen muchas millas en la carretera, por ejemplo, flotas y camiones de larga distancia, a menudo prefieren los motores diésel a los que funcionan con gasolina porque el diésel es hasta un 30 por ciento más eficiente en las carreteras que los motores a gasolina. Los automóviles diésel también tienden a ser más duraderos y requieren menos mantenimiento debido a que tienen menos componentes que los motores de gasolina.
Por desgracia, «menos emisiones» siguen siendo emisiones peligrosas. Según la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. , “Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte representan aproximadamente el 28 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de EE. UU., Lo que lo convierte en el mayor contribuyente de las emisiones de GEI de EE. UU. Entre 1990 y 2018, las emisiones de GEI en el sector del transporte aumentaron más en términos absolutos que en cualquier otro sector ”.
Emisiones de GEI en el transporte
Y eso ni siquiera tiene en cuenta las emisiones productoras de smog llamadas NOx y material particulado. Durante las primeras fases de bloqueo de la pandemia actual, el mundo vio la diferencia al no tener esas emisiones en nuestra atmósfera. Hicimos una inmersión un poco más profunda en todo esto el año pasado.
El auge del vehículo eléctrico a batería y sus límites
Ingrese al vehículo eléctrico de batería (BEV), que tiene muchos de los beneficios de los vehículos diésel al mismo tiempo que tiene cero emisiones. Interesting Engineering publicó un artículo en junio de 2020 comparando los dos, con algunos resultados interesantes, pero no inesperados: “Si estamos hablando de emisiones de carbono, eficiencia de combustible, contaminación acústica y calidad del aire, los vehículos eléctricos son claramente los ganadores. Sin embargo, si hablamos de par motor o precio inicial, los coches con motor diésel ganarán «.
El mayor problema en términos de eficiencia para las empresas es el campo de prácticas, y para la energía de respaldo, el tiempo de ejecución. Como los BEV alimentan vehículos más grandes que se utilizan en flotas de todo tipo, el espacio normalmente dedicado a la carga se destina al almacenamiento de la batería para obtener el tipo de alcance necesario, lo que reduce significativamente el número de eficiencia, al tiempo que agrega costos. Lo mismo puede decirse de la energía estacionaria que usa baterías: para agregar tiempo de ejecución a una instalación durante una interrupción prolongada, se deben comprar y almacenar más baterías en el sitio, ocupando un espacio valioso alquilado y agregando costos.
Sin embargo, el cambio climático es real y los países están actuando en consecuencia. Un artículo de Yale Environment 360 declaró, “durante la próxima década, 24 ciudades europeas , con una población total de más de 60 millones de personas, promulgarán prohibiciones de vehículos diesel. Una gran cantidad de países, incluidos Francia y China, están haciendo lo mismo «.
Por lo tanto, si bien los vehículos eléctricos claramente tienen problemas con el alcance para el transporte y el tiempo de ejecución para la energía estacionaria, volver al diesel no puede ser la respuesta.
¿Por qué el hidrógeno y puede competir con el diésel?
El hidrógeno ofrece una solución interesante. Los motores de pila de combustible de hidrógeno SON motores eléctricos y vienen con todos los beneficios que ofrecen: funcionamiento con cero emisiones, menos piezas móviles, excelente par motor, menor mantenimiento. Pero lo más importante es que el hidrógeno resuelve el problema del alcance y el tiempo de ejecución porque actúa como diésel en el sentido de que se bombea a un tanque de almacenamiento en cuestión de minutos y ocupa mucho menos espacio que las baterías, restaurando la capacidad de carga para vehículos de transporte y sitios pequeños. espacio para energía estacionaria.
Cuando al director ejecutivo de Plug Power, Andy Marsh, se le preguntó en Mad Money de CNBC si el hidrógeno es el nuevo diésel, respondió: “Mire a Amazon y Walmart que tienen objetivos de sostenibilidad para 2030 y 2040 y buscan eliminar su carbono y realmente hay sólo hay una forma de realizar transporte de larga distancia o cualquier cosa que supere las 125 millas y es utilizando pilas de combustible. Cuando pienso en hidrógeno verde a tres dólares el kilogramo, es alrededor de $ 2 para generar; se puede ver vender hidrógeno verde a $ 6 o $ 7 y ser competitivo con el combustible diésel en la actualidad «.
Pensamientos finales
Hay varias razones por las que tiene sentido que el hidrógeno pueda reemplazar al combustible diesel. Su capacidad para reflejar muchos de los beneficios del diésel, entre ellos la autonomía y el tiempo de repostaje, al mismo tiempo que reduce significativamente las emisiones de los pozos a las ruedas y los costos de mantenimiento, son solo la salva inicial. Sin embargo, mientras que los motores diesel han tenido décadas de funcionamiento, las pilas de combustible de hidrógeno están en su aspecto comparativo. Queda por determinar si el hidrógeno se convertirá realmente en el nuevo diésel, pero una cosa es segura: la industria ha apuntado.
