El Boeing 777F de Lufthansa Cargo partirá de Frankfurt, Alemania el domingo y se dirigirá a Shanghai, China, con sus requisitos de combustible utilizando solo combustible de aviación sostenible (SAF).Peter Gerber, CEO de Lufthansa Cargo, una de las firmas detrás del esquema, lo calificó como un «hito porque es el primer vuelo de este tipo que habrá volado 100% CO2 neutral».
El combustible de aviación sostenible se refiere al queroseno sintético sostenible. Se produce principalmente a partir de biomasa, como aceites vegetales y de cocina sostenibles o reciclables.
En el futuro, también estarán disponibles combustibles renovables no vegetales.
Al utilizar SAF, se evitan por completo las emisiones fósiles de CO2 de un vuelo con queroseno convencional.
Durante la combustión en el motor, el único CO2 que se libera se eliminó previamente de la atmósfera, por ejemplo durante el crecimiento de las plantas.
Esto significa que las emisiones totales de GEI de los SAF son entre un 65% y un 95% más bajas que las de los combustibles fósiles tradicionales de queroseno, afirma un informe de Lombard Odier ,
El vuelo, sin embargo, solo usa una pequeña cantidad de biocombustible, que se agrega al queroseno convencional como un combustible directo.
La empresa conjunta ha sido organizada por las empresas de transporte de carga y logística DB Schenker y Lufthansa Cargo.
El vuelo afirma ser neutro en emisiones de CO2 porque las compañías dicen que han compensado sus emisiones mediante la reforestación y la inyección de combustibles de biomasa en otros vuelos a un nivel que iguala un viaje de regreso a Shanghai.
Las organizaciones han firmado una declaración conjunta de intención de trabajar en una » Estrategia 2050 de emisiones de carbono cero » en el futuro.
Sin embargo, grupos ambientalistas dicen que usar biomasa como combustible para aviones no es un buen uso de los recursos agrícolas.
Esto, afirma, conducirá a una expansión sin precedentes que requerirá la tala de enormes áreas forestales adicionales, lo que resultará en exposición y liberación atmosférica de grandes cantidades de carbono.
Además de esto, tendrá un fuerte efecto perjudicial sobre nuestra biodiversidad.
Lombard Odier ha dicho que estos biocombustibles de primera generación siguen siendo caros, de dos a cinco veces más costosos que el combustible para aviones convencional, por lo que carecen de la sostenibilidad que los convertiría en un verdadero cambio de juego.
Fuente Euronews
